安徽德电扬子汽车有限公司总经理李婉蔚女士
（以下内容来源于速记稿整理）李婉蔚：
我今天不是来演讲，因为我非常感谢咱们合肥高端物流的凌教授跟我讲希望我过来可以讲讲，我是在北京航空航天大学就读研究生是信息专业。以后又在物流干了很久，再到后来到了德国在制造业，就是汽车研究院又待了几年，当然这么下来大家也知道我年龄了。我现在是在安徽滁州德电扬子任总经理，所以横跨了信息、物流和制造业，我也是把我的心得给大家去分享一下，有一些说的不对的地方你们都可以随时打断我只是和你们去交流。其实今天真的来了以后非常感动，有那么多的大咖，而且非常年轻，都讲的非常的深奥、高端，就我信息专业来说我都听的深有感触。当然在我心里面说，我们德电扬子来说并没有什么高大尚，因为本身我算是做是从IT毕业的，而且我参加过国家的第一轮的物流交易中心平台也是我带队开发的，我在经营企业的时候并没有追求这些，我首先要告诉大家，这个实际上真的是未来发展方向，但无论如何我们一定要记住技术的本质是交易，交易的本质是价值，所以我们在看很多，我也在选很多高大尚的一些能够让融入到制造业和物流的这些产品的时候，我非常的苦恼。因为为什么呢？它的产品是好产品，但是成本很高，有的时候我经常说，是好产品，但是不是好商品，商品是可以给你带来丰厚的利润的。
那么这个交易的本质刚才联想说的非常对，我在德国的时候也看了街头滑板，在中国的报纸上经常登，叫街头滑板，他还是遵守一个交易的本质，或者是技术的本质，他都是为价值实现。因此他不会追求极致，实际上在德国的工厂我真的是看到了他带领着很少部分研究的不太好用的，但是非常健全的一个平台，那么他把电动汽车，因为电动汽车我也要说一下，它和传统的汽车少了很多零部件，传统的汽车大概有万多个零部件，那万多就是一家公司下来都是一两千个供应商，但是新能源的供应商平均下来也就是多个零部件，当然有一些像特斯拉有高速变速器这些精密齿轮之类的东西相对会多一些，但是总的来说还是1点，就是它的零部件会少很多，因此有很多大咖，就是互联网的大咖也进入了汽车界，但是它的零部件少了，那么零部件少了在配套中就可能可以换一个用互联网来渗透。实际上现在在我看来真正的在今天早晨和今天下午有一个痛点要跟大家说，就是在做物流的时候利润是非常高的，因为别人能做的事情你是不做的，因为做了也白做，反正半天赚一点粥钱挺累的。
后来我发现过去是叫运输配送，我就拿这个翻翻，我这做的很简单。AI制造，运输配送这个我也不说了，因为今天希迪智驾还有早上的精工都让你们看到了智能化工厂是什么样的，所以我就不多说了。
新的物流过去时叫做物流配送，他就是物质的转换，距离长、距离短也好都是配送。后来叫物流，物流是因为大家查查是物的流动和资金的流动，再到后来为什么叫物联网，是因为有信息的流动，我们运用了信息化，运用了IT，在DOS下是因为质的革命有了WINDOWS，到后来是柔性智慧无人，就是AI，什么叫AI，就是能自我修复，自我更正，自我学习，是一种人的自我学习，当然目前还不能超过人，虽然下棋能超过人，因为他所有棋谱都背下来。所以还是处在智控状态。那么这样子情况下，在这个地方实际上真正的痛点哪里？资金，其实在物流，我当时说在物流的时候我跟很多厂家，我发现他资金性质很好，但是流动资金不足，这时候正好我们资金还可以，就是自己联合了几家银行，我找了多家仓库，只要你从源头把物资放到仓库资金就是我来接货，我来付钱，我付多少，这个确实要专家，原来没有大数据，现在有大数据可以快速把物资评定真实的价值。那么这时候他会存一部分的库存，你比如说未来，我也不一定是真实的，前一段芯片厂就停工了，为什么呢？就说明它的库存是很少的，同样可以看到他把物联网或者是柔性的工厂发挥到极致，几乎是零库存。但是特斯拉不是零库存。还是一点，它的资金决定了它是怎么运作的。因此我觉得物流，既然它叫物流，它一定要配上资金，这是我们物流界，我们在座的大咖一定要想明白的一件事。物的流动没有资金做背后的支撑是很艰难的。他越流动的快，对制造业来说，他的资金越紧张。为什么呢？
我拿汽车来说，汽车的下游或者说上游，他能拿到资金是很可怜的，其实我内心经常对我的供应商充满着感恩，因为基本上帐期都是6个月，是六个月的帐期，在这样的过程中如何把智能化发挥到极致，实际上里面物流动，资金的流动，以及信息的流动，其实我们再好的技术无非是个抓手，实现你们交易的抓手。
在这个领域我们也说了，资金流、信息流把工厂骨干的物流网络，因为在这里应该汽车界是做的让物流渗透的最深，现在京东已经渗透到工位上了，事实上工厂其实我非常反感物流，就是自己搞物流，其实自己搞物流它不专业，有很多的员工或者路线都是浪费的。我很清楚，咱们经常说专业人士干专业事。随着物联网的出现和你们在座的各位大咖，实际上这个界限很模糊，在我眼里，因为我跨界几乎不应该有界限。所以我们工厂经常会给他们谈，你就干脆把我工厂内部的物流最后一米，不是一公里，工厂内部对岗位来说工位来说是最后一米，物流全包管。但是质量出了问题怎么样？我最近也得到了解答，也是和德国的朋友在一起聊天，我非常吃惊，他说你们中国的淘宝，当然我们认为他没有民族情绪，这是一个旧的模式，是销售的终端的流动。应该把质量所有多智能化，而且一定要算好。所有的东西都是逐利益的。
所以在流动的过程中事实上作为我现在站在制造业的过程，我就拼命的去压物流业，这是不对的，但是我也知道物流业为什么我把他压了，他不吭气，因为他没有横向比较，说我给你省了多少钱，给你降了多少本，这种横向一定要做透，如果坐到我车间，甚至把我刚才说的智能化的装卸都拿到手了，实际上专业人士做专业事，成本就下降了。那么这种人才或者这种大数据是要做的。没有横向的比较永远是单一的价格比较，因此谁都不信任谁，我在物流的时候信任工厂，我在工厂的时候不信任物流，总觉得他多赚了我的钱，如何打通这个是很难的。这是靠智慧的，也是靠手工的工具，就是技术。我没这个本事，所以我还是不是很相信，但是我知道是可以解决的。到了工厂去集成，就是现在纯电动的电动汽车有多个零部件，这种集成来自于各个省，我最远的还有从重庆管零部件，在这个过程中配比的时候，实际上对软件的需求不是很强，那些东西有标准建的，小的我可以多一点补充。大的我就可能对软件的需求控制点节点强一点。说白了还是产能的问题，在柔性中还是未来，这个不是人去干，从上午到刚才都是讲的智能化的体系，我希望很快能看到它是智慧的，智慧是AI，它可以不断的校正我在生产中出现的错误和富裕的劳动力。它是会发现一些，我们现在用智能其实已经可以达到，这是我要说的。新互联商，还有新物流，还有新商品，其实现在物流和制造业不应该有界限。之所以有界限是因为没有最后你们占领一公里，谁拿到最后一公里，谁就是强者。所以好几年前就知道阿里巴巴马云特别希望进*制造业，但是始终没有找到特别很好的模式，但是今天非常欣慰的看到了京东这种模式，确实也是我，我虽然说不知道他们是这样，但是我确实也是这样设想的，只是我们还没到那个时候。这个就是现在菜鸟的模式。这是京东大部分的模式。今天看了差不多，还是有点区别。
这上面是现在的制造业和物流的模式，商业没有写物流，物的交换里面一定有资金、信息，里面有所有用的系统平台，所以它是商流，再加上这个商流总串出来的把供应链串出来，我看每一期之间的供应链是最长的，两万多个零部件是最长的，就相当于我们戴了一个很长很长的珍珠项链，那条线就是物流，物流和信息以及AI这个平台、大数据、云计算、物联网他们把各个地方全部工厂串出来。下游的工厂半成品工厂、原材料工厂是半成品工厂的大部门，成品工厂中又包含着半成品又成了他类似的大部门，反过来终端销售的时候又成了，那么制造业又成了他的大部门，销售又拿到了客户的需求返回到终点，原材料。循环往复才能够持续的科学的发展这个靠的是什么，所以今天这个会议非常好。
我这下面还写了一个街头滑板，我们还有智慧工厂，这个我就不用说了，今天大家都看到了，智慧物流也不说了，我只是不断的写进去金融金融金融，我们的物流还是传统的物流，物流一定是这几样？街头滑板是把上游的供应商变成它的供货商，它在设计的时候就会和供应商不断的联系，不断的去把它的系统植入到里面，其实我觉得这个滑板的质量非常差，我们在研究院经常会说它那个破车，但是德国邮*用了30亿欧元拿下了。它的这个主导你就类似你今天的京东刚才展示的这种，可是它要简单的多，非常的清晰，那么它把这个下游给上游的供应商，会准确的告诉他我用这个材料，但是相差了一天的时间，你可以早晚在这两天时间，大概两天。在这个时候大家是在这里运过来，所以它的过程是极少。在运过来，包括运具，包括所有的工具都计算出来，每一个都单独分项的，不会是集中计算，咱们就是一揽子操作。是单独计算，因此让这个系统发挥到极致，材料是材料，人工是人工的钱，汽油是汽油的钱，车费是车费的钱，非常快速就计算出来了，就是这样子的一个过程。
在这个过程中内部真正的去加工还是像我们联想说的没那么智能化，有一些人都是靠一些精密的仪器。它的那个车其实还是比较差，但是它整个体系化的建设我认为非常完美。把纯电动发挥到了极致，但是他还有一些思想可能因为有一些区别就没有做下去，大家知道电动汽车是最容易智能化，所有东西都可以智能化，买电动汽车为什么大家不愿意，是因为太贵，它是一次性把这个车的一生钱基本上交了90%，但是汽油车是买了一个消耗品，只占了0%，后续各种费用再在里面加上才是真正这个车的钱，但是它让你一点点的交。在这一块上面还没有走到，但实际上我们中国已经有了，这个细节非常好，你包括我知道的北理工，这些都可以让它进行金融包，事实上现在北汽、江淮都用这个进行租赁，我就给你卖动力车，你开多少就租多少，再加上现在换电池技术都非常的成熟。
在这个地方它还有一点，就是在制造所有的过程中确实这个码可以追溯30年，每一个零部件都可以追溯30年，我们从德国订了一条高速变速器的生产线，每一个工位所生产出来的零部件可以追溯50年。确实是一套系统是需要有这样的体系来做支撑的。这是一个漫长的过程。另外一个要跟大家说，其实欧美在独立的物流和制造业这个比例已经达到50%了。而我们中国基本上我查了一下，现在基本上30%大多数要么就是参股，而不是独立的，当参股的时候会干扰它，让他逐利没有发挥到极致，不过我们倒是独立的，你参与到工厂的最后一米的时候，那么在成本控制上系统的连接上都是成熟的。但这是一个信誉体系，所以今天也说了，这是信用体系，这个信用体系跟法制是连在一起的。
因此是整个的供应链变成了一个汽车，成了一个巨大的工厂，把多个零部件所对应的生产工厂变成了一个具体的工厂，靠什么？靠你的物流，靠我们智能把它变出来。否则还是单打独斗，这是一个方向。这就是我今天来参加的目的，但是有一点中国的东西都是非常极致，我内心希望能走入中心，像中汽、重气、一汽这些都是一流的公司，他们承担起中型企业，但你们要普及的恰恰是中流砥柱。这是我自己的想法，我今天讲的是我内心，因为我跨了三个行业，我把我内心的渴望交给你们，这个我经常和我们自己同行在一起说，有的时候说你去找一个，我说找半天不太好找，因为太复杂，想想现在的一个IT人员，工资多高，像这样的操作，天天我都睡不着觉，就怕它有一天不转了，不动了。就一定要知道受众者的对象需要什么，所以技术的本质是交易，交易是谁让它交易的，是客户的需求、市场需求，推动了生产力往前发展。
所以这句话确实是我发自内心的，深度融合，也是也是趋势，也确实今天让我打开眼界，我都觉得我要经常过来参加这样的会洗洗脑，深度融合的趋势就是云计算、AI、物联网所有的大数据放在这个地方。金融再加物质的流动，整个是通过市场的需求驱动新的供应链模式产生，打通最后一公里，让大家看到一种新模式，工厂是最后那一米。在传统的物流供应链金融都是生产分校驱动的传统供应链模式，是有界限的。这个界限一定要打通。剩下的这些东西还是要一点来，制造业不是服务业，它生产哪一个企业，既是一个小企业，你们说整个体系这些我也跟你们讲，我们有最先进的一条生产线，他好不好用，不是很好用，因为他对应市场的柔性的变化和个性化的变化是需要的。一般一条生产线同时又三个车型都很不错了。那么人能实行几个车型，四个到六个，他都能够干。所以在这块上面我觉得还是要逐利要放在名面上，最后做到场内外联动，让数字的价值体系，今天讲了一天其实就是数字的价值，把这些价值体现出来，那我们AI这些一整套产品就变成了好商品。哪一个企业都会蜂拥而至，我今天说的不对的地方也请大家谅解
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